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汽車線束的概況及基本要求

​線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是豪華汽車還是普通汽車，汽車線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、接插件和包裹膠帶組成。 汽車電線又稱低壓電線，電線都是銅質多芯軟線電線常用規格有0.5、0.75、1.0、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米，各自都有允許負載電流值。 以整車線束為例： 0.5 規格線適用於儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等； 0.7

汽車線束的體係

如豐田、本田他們有自己的體係來控製製造過程。汽車線束,汽車線束廠,成型線束,線束加工廠,LED燈線,PC線,RJ45線,定製組裝線,東莞小黄片下载安装,東莞市小黄片下载安装汽車用品有限公司

線束包紮和固定設計

一）線束包紮設計 線束外包紮起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止幹擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據工作環境和空間大小製定以下包紮設計方案。發動機線束工作環境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包紮。前艙線工作環境也相對較差，大部分枝幹也用阻燃性好的波紋管包紮，部分分支用PVC管包紮。儀表線工作空間較小，環境相對較好，可用膠帶全纏或花纏。門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分枝幹可用工業塑料布包紮；較細的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車身上。底盤線因與車體接觸部位較多，因此用波紋管包紮防止線束磨損。 （二）包紮用原材料的性能分析 1．波紋管波紋管在線束包紮中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特點就是耐磨性較好，在高溫區耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好。波紋管的耐溫在-40-150℃間。它的材質一般分PP和PA2種。PA材質在阻燃、耐磨方麵優於PP材質；但PP材質在抗彎曲疲勞性方麵強於PA材質。 2．PVC管PVC管的功用和波紋管差不多。PVC管柔軟性和抗彎曲變形性較好，而且PVC管一般為閉口，所以PVC管主要用於線束拐彎的分支處，以便使導線圓滑過渡。PVC管的耐熱溫度不高，一般在80℃以下。 3．膠帶膠帶在線束中起到捆紮、耐磨、絕緣、阻燃、降噪、作標記等作用，在包紮材料中一般占到30%左右。線束用膠帶一般分PVC膠帶、氣絨布膠帶和布基膠帶3種。PVC膠帶耐磨性、阻燃性較好；耐溫在80℃左右，降噪性不好，價格較便宜。絨布膠帶和布基膠帶材料為PET。絨布膠帶的包紮性和降噪性最好，耐溫在105℃左右；布基膠帶的耐磨性最好，耐溫最高150℃左右。絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點是阻燃性不好，價格昂貴。 （三）線束固定設計 中央電器盒一般用鋼板條、螺栓等固定，或用電器盒本身設計的固定結構直接安裝在車身上。各條線束一般用塑料紮帶、扣鉤等固定在車身孔內。車身孔大多為圓孔或橢圓孔，一般直徑為5mm、6mm、7mm不等。各條線束間對接的護套一般用護套支架集體固定起來，並安裝在車身上。海獅、MPV等較大車型的車身線長且粗，一般用護板固定在車身上，以降低震動和噪聲。                        (摘自網絡，若有侵權，請聯係刪除！)

汽車新時代勢不可擋 推動線束加工“智”造升級

汽車新時代勢不可擋推動線束加工“智”造升級在全球倡導節約環保的大背景下，新能源汽車已成為全世界汽車發展的必然趨勢。普華永道於12月8日首次發布的中國汽車行業藍皮書稱，中國新能源汽車銷量較世界其他市場遙遙領先。在政府對新能源汽車的大力扶植下，中國的新能源汽車時代已經到來。2015年全球新能源汽車達到50萬台銷量，其中中國銷售出33萬台，是上一年的三倍，遙遙領先於世界其他市場，與此同時，更具顛覆性的智能網聯汽車也在加速發展，互聯網巨頭們以及其他新興參與者正積極湧入市場，給傳統汽車製造商以及經銷商帶來壓力與衝擊。毫無疑問，新能源和智能網聯汽車已成為汽車產業更新換代的主流，其適用的線束需求量也將大增。汽車線束——汽車的神經係統汽車線束是汽車電路的網絡主體，是屬於汽車電器係統的連接組件。汽車的運行工況和參數通過線束直觀地反映在車載電腦上麵，所以曆來被稱為汽車的“血管”。汽車線束的電子技術含量，也漸漸成為評價汽車性能的一項重要指標。汽車線束通常是在一個車輛模型上完成的最後組件，是電纜或電線的裝配，用於汽車上傳送信號或電力。電線由不同元件的幫助，如紮線帶、電工膠帶、導管或這些 汽車新時代勢不可擋推動線束加工“智”造升級在全球倡導節約環保的大背景下，新能源汽車已成為全世界汽車發展的必然趨勢。普華永道於12月8日首次發布的中國汽車行業藍皮書稱，中國新能源汽車銷量較世界其他市場遙遙領先。在政府對新能源汽車的大力扶植下，中國的新能源汽車時代已經到來。2015年全球新能源汽車達到50萬台銷量，其中中國銷售出33萬台，是上一年的三倍，遙遙領先於世界其他市場，與此同時，更具顛覆性的智能網聯汽車也在加速發展，互聯網巨頭們以及其他新興參與者正積極湧入市場，給傳統汽車製造商以及經銷商帶來壓力與衝擊。毫無疑問，新能源和智能網聯汽車已成為汽車產業更新換代的主流，其適用的線束需求量也將大增。 汽車線束——汽車的神經係統 汽車線束是汽車電路的網絡主體，是屬於汽車電器係統的連接組件。汽車的運行工況和參數通過線束直觀地反映在車載電腦上麵，所以曆來被稱為汽車的“血管”。汽車線束的電子技術含量，也漸漸成為評價汽車性能的一項重要指標。汽車線束通常是在一個車輛模型上完成的最後組件，是電纜或電線的裝配，用於汽車上傳送信號或電力。電線由不同元件的幫助，如紮線帶、電工膠帶、導管或這些的組合來裝配在一起，形成完整的線路總成。汽車線束相比個別電線能夠更好地保護電線不受振動影響。 隨著集成電路和各種MCU在汽車上的廣泛應用，車上的ECU（ElectronicControlUnits，電子控製單元）數量越來越多，這使得汽車布線係統變得龐大而且複雜，對數據傳輸要求也在不斷提高，因此汽車線束的設計也在複雜化。各家公司已開發出設計軟件和CAD工具來設計汽車線束。全球權威的市場調研機構Technavio的分析師預測，2016-2019年，亞太地區汽車線束市場將以年複合增率9.51%增長。預計2019年，全球汽車線束市場規模將達到592億美元。 火爆新能源汽車市場，為線束行業帶來發展新機遇 相對於傳統汽車而言，新能源汽車電子係統在物理和使用性能上具有更為嚴苛的要求。以汽車電子行業中的車用連接器及線束細分行業為例，車用連接器及線束是汽車電子係統中進行信號傳輸的關鍵零部件，它將車輛中央控製單元、汽車控製單元、電氣電子執行單元、電器件有機連接。一般而言，傳統汽車線束及連接器用量分別約為200條和350個、單車連接器及線束價值約為3000-5000元。但隨著汽車電子化、智能化、網絡化、新能源化的發展，單車連接器和線束價值將可提升到20000元，顯示出該汽車電子連接器及線束行業具備更為廣闊的發展空間。 此外，新能源汽車電子設備更為複雜，需要更為全麵強大的線束功能才能滿足。新能源汽車線束與傳統汽車線束的要求可謂“大相徑庭”。一是新能源汽車線束工作在大電流、高電壓的環境，而這很容易導致線束發熱，因此線束需要設計得更粗一些，以利於散熱。二是因為新能源汽車的電機一般安裝在車前位置，而電池一般安裝在車後位置，為了汽車的安全性要求線束不能與傳統汽車一樣安置在車裏，而是要求在車外布線，因而其機械防護性很重要，如防濕、防潮等。三是因為新能源汽車的電機等都采用交流電，其幹擾非常嚴重，因而要求線束屏蔽幹擾，密封性要好。 針對新能源汽車線束的新要求，勢必會引發線束加工行業的技術革命。而線束生產本身是一項勞動密集型產業，伴隨著如今勞動力市場的變化，人力成本開始變得越來越高而使生產企業倍感壓力。但這一問題在自動化設備的投放使用下得到了緩解。 用自動化激活汽車配件中國製造汽車線束是汽車電路的網絡主體，是屬於汽車電器係統的連接組件。汽車的運行工況和參數通過線束直觀地反映在車載電腦上麵，所以曆來被稱為汽車的“血管”。汽車線束的電子技術含量，也漸漸成為評價汽車性能的一項重要指標。汽車線束通常是在一個車輛模型上完成的最後組件，是電纜或電線的裝配，用於汽車上傳送信號或電力。電線由不同元件的幫助，如紮線帶、電工膠帶、導管或這些的組合來裝配在一起，形成完整的線路總成。汽車線束相比個別電線能夠更好地保護電線不受振動影響。 隨著集成電路和各種MCU在汽車上的廣泛應用，車上的ECU（ElectronicControlUnits，電子控製單元）數量越來越多，這使得汽車布線係統變得龐大而且複雜，對數據傳輸要求也在不斷提高，因此汽車線束的設計也在複雜化。各家公司已開發出設計軟件和CAD工具來設計汽車線束。全球權威的市場調研機構Technavio的分析師預測，2016-2019年，亞太地區汽車線束市場將以年複合增率9.51%增長。預計2019年，全球汽車線束市場規模將達到592億美元。 火爆新能源汽車市場，為線束行業帶來發展新機遇 相對於傳統汽車而言，新能源汽車電子係統在物理和使用性能上具有更為嚴苛的要求。以汽車電子行業中的車用連接器及線束細分行業為例，車用連接器及線束是汽車電子係統中進行信號傳輸的關鍵零部件，它將車輛中央控製單元、汽車控製單元、電氣電子執行單元、電器件有機連接。一般而言，傳統汽車線束及連接器用量分別約為200條和350個、單車連接器及線束價值約為3000-5000元。但隨著汽車電子化、智能化、網絡化、新能源化的發展，單車連接器和線束價值將可提升到20000元，顯示出該汽車電子連接器及線束行業具備更為廣闊的發展空間。 此外，新能源汽車電子設備更為複雜，需要更為全麵強大的線束功能才能滿足。新能源汽車線束與傳統汽車線束的要求可謂“大相徑庭”。一是新能源汽車線束工作在大電流、高電壓的環境，而這很容易導致線束發熱，因此線束需要設計得更粗一些，以利於散熱。二是因為新能源汽車的電機一般安裝在車前位置，而電池一般安裝在車後位置，為了汽車的安全性要求線束不能與傳統汽車一樣安置在車裏，而是要求在車外布線，因而其機械防護性很重要，如防濕、防潮等。三是因為新能源汽車的電機等都采用交流電，其幹擾非常嚴重，因而要求線束屏蔽幹擾，密封性要好。 針對新能源汽車線束的新要求，勢必會引發線束加工行業的技術革命。而線束生產本身是一項勞動密集型產業，伴隨著如今勞動力市場的變化，人力成本開始變得越來越高而使生產企業倍感壓力。但這一問題在自動化設備的投放使用下得到了緩解。 近年來，隨著以歐美、中國為中心，對汽車的需求不斷擴大，麵向汽車市場的線束產量也呈現增長趨勢，並且汽車所搭載的設備在向電動化發展，在安全預防功能所需的傳感器和攝像頭方麵，現在通過電子回路進行設備控製的小黄片入口大全已成為標準裝配，一台汽車的線束用量不斷增多。另一方麵，在汽車需求顯著擴大的新興國家，汽車價格的競爭日趨加劇，汽車廠商對線束小黄片入口大全低價格要求也日益嚴峻。在這種狀況下，自動電線處理機除了要求高水準的加工性能外，還需進一步提高生產性。 線束加工技術升級，應用方案智聯天地 從汽車、消費電子、電腦、通訊、工控、醫療到航空航天，離不開線束和連接器做為數據傳輸和電力供應的媒介。應用領域的日新月異對線束加工和連接器製造技術的要求也越來越高。在慕尼黑上海電子生產設備展（productronicaChina），您將看到包括壓接機、剝線機、成纜機、絞線機、檢測儀等在內的線材生產與精製機械、線纜處理設備、線纜組件，線束加工及配線器材，以及各類連接器製造設備。 一年一度的電子製造業盛會——2017慕尼黑上海電子生產設備展（productronicaChina）將於2017年3月14-16日在上海新國際博覽中心E1、E2、E3館舉辦，聯合同期舉辦的慕尼黑上海電子展（electronicaChina），展會總規模將超過69,000平方米。展會聚焦精密電子生產設備和製造組裝服務，展示電子製造核心科技，匯聚國內外領先設備廠商，小黄片入口大全涵蓋線束加工和連接器製造、SMT表麵貼裝技術、電子製造自動化、運動控製、點膠注膠、焊接、電子和化工材料、EMS電子製造服務、PCB製造、元器件生產和組裝工具等，預計將有海內外1,200多家廠商和62,000位行業人士參與盛會。